По-гречески, Арктика означает «страна большого медведя». И эта холодная белоснежная шестая часть планеты привлекала отважных исследователей, которые с неимоверными трудностями проникали на ее территорию, наносили на карту ее острова и архипелаги. Смелые путешественники были представителями разных народов: Джон Франклин и Роберт Пири (американцы), Вильям Баренц (голландец), Нансен и Амундсен (норвежцы), Умберто Нобиле (итальянец) и многие другие. Среди них были и русские подданные: Федор Литке, братья Лаптевы, Владимир Русанов, Семен Челюскин, Георгий Седов.

И хотя в XX веке было сделано множество географических открытий, Ледовитый океан оказался малоизученным.

В советское время исследование и освоение Севера стало важнейшей государственной программой. В течение десяти лет (с 1923 по 1933) на арктических островах и побережье было построено девятнадцать полярных метеорологических станций. В 1937 году началось изучение Ледовитого океана с помощью дрейфующих льдов. Это были героические времена: в одну навигацию был пройден Северный морской путь, совершены перелеты через арктический полюс, работали экспедиции на ледокольных судах.

После 1945 года освоение Арктики не только продолжилось, но и значительно активизировалось. Ведь Арктика представляла собой удобный плацдарм для нанесения ракетного удара по территории РФ и для перехвата русских ракет. В целях недопущения использования Арктики противником, в Мурманске разместили базу атомных ледоколов, а также атомных подводных лодок, способных ходить под ледовым покровом и всплывать хоть на самом полюсе. В Арктике построили исследовательские базы и промышленные объекты. Кольский полуостров стал базой крупнейшего флота СССР - Северного.

После распада Союза все в одночасье рухнуло.

Начиная с 1991 года десять лет в Арктике не работала ни одна дрейфующая станция, ни один ученый не занимался сбором и обработкой информации об изменениях в Арктике. Тяжелое экономическое положение в стране прервало пятидесятилетний цикл исследований с дрейфующих льдов. Сейчас в Арктике работают более десяти международных экспедиций, в которых участвует и Россия.

Но битва за Арктику продолжается, к счастью, мирными способами. Конкуренция очень обострилась также и из-за глобального потепления. Согласно заключению специалистов в течение ста лет освободиться от ледового покрова значительная часть Севера. Это позволит значительно снизить затраты по добыче полезных ископаемых в Арктике.

Россия пытается обозначить и закрепить за собой большую часть северного шельфа (практически до самого полюса). Основной довод властей РФ то, что подводные хребты Менделеева и Ломоносова являются одним целым с российским шельфом, а, следовательно, эта территория должна отойти к России. Если доказательства будут приняты международным сообществом, то Россия прирастит к своим территориям 1,2 млн. км2 арктического пространства, богатого запасами углеводородов (по приблизительным подсчетам около 10 млрд. тонн условного топлива).

Аналогичные шаги предпринимают Дания, США и Канада, начав сбор доказательств с целью расширения своих северных зон.

Заметим, что с 1982 года правовой режим Арктики регулирует Конвенция ООН, которая закрепляет право каждой страны на континентальный шельф. Поэтому границы арктического шельфа до сих пор не определены. Конкурентами России на владение шельфом являются США, Канада, Дания и Норвегия. Весной 2008 года представители пяти арктических стран подписали документ, который обязывает их придерживаться существующих соглашений и не заключать новых договоров.

Но свои требования уже предъявили и другие государства, законно считая Арктику всеобщим достоянием.

В рамках международных обсуждений в адрес России высказываются претензии о плохом содержании своих северных территорий. В частности ставят в упрек то, что такой уникальный уголок Арктики, как Земля Франца-Иосифа, используется Россией для складирования нефтепродуктов, а северные острова захламлены.

После таких заявлений, Россия должна была принять меры по снятию подобных претензий. В 2011 году были выделены средства для обследования Земли Франца-Иосифа, а в 2012 году с острова вывезено 8 тыс. тонн отходов. Для сохранения уникальной арктической экосистемы потребуется около 10 лет для окончательной очистки территорий.

В тоже время, глава российского государства неоднократно заявлял, что страна имеет самые серьезные намерения относительно освоения Арктики. И что будут предприняты шаги по экономическому, инфраструктурному и военному освоению региона. Одновременно с этим, планируется решать еще одну важнейшую задачу - не допустить нанесения ущерба природному балансу Арктики.

Уже летом 2012 года на острова Арктики была направлена научная экспедиция, в которую вошли ведущие российские специалисты по геоморфологии, ландшафтоведению, зоологии, дистанционному зондированию, палеографии, краеведению, ботанике.
За время ее работы из 190 островов национального парка «Русская Арктика» обследовано 42. Участниками экспедиции проведена географическая инвентаризация островов. Оказалось, что некоторых из них не было даже на карте. Обнаружены следы землетрясений на островах Циглера и Вильчека. Зафиксированы изменения береговой зоны.
Измерена скорость вздымания островов. Обследованы края ледников, что позволило сделать предположения о траектории их движения и динамике их изменений в свете глобального потепления.

Руководитель экспедиции Мария Гаврило считает, что хотя Арктика хорошо изучена, северные острова хранят множество тайн. Она не согласна с общепринятой теорией, что Арктика является «зоной полярных пустынь», где преобладает голый грунт, камень и скудная растительность.
Ученые установили, что Арктика имеет богатую почву, зафиксировали существование множества растений и собрали уникальный гербарий. Орнитологи увидели птиц, ранее не наблюдаемые на этих территориях - утку-морянку и белохвостую чайку, провели учет крупных морских млекопитающих.
Большой удачей считается, что именно в районе Земли Франца-Иосифа сохранились уникальные популяции китов.

То, что Россия активизировала свою работу по исследованию Арктики, подтверждает намерение государства осваивать этот регион.

Российское присутствие в Арктике необходимо и для соблюдения геополитических интересов страны. В настоящее время начался раздел Мирового океана и каждая страна пытается любым способом закрепить за собой водные территории. Не только «арктическая пятерка стран» вкладывает свои денежные средства в изучение и сохранение экологии Арктики, большой интерес к этому региону проявили Япония и Китай.

Таким образом, генеральная уборка на арктических островах, проведение исследований, финансирование экспедиций являются составляющими общего плана российского правительства по закреплению влияния России в Арктике.
http://topwar.ru/21742-rossiyskaya-arktika.html

шо-то пиндосы выглядят там обделенными, не?
тривожна...

Севморпуть бросает вызов Суэцкому каналу

Северный морской путь, пролегающий вдоль полярного побережья России, становится все более оживленным транспортным маршрутом. За два года объем перевозимых по нему грузов вырос более чем в 10 раз, достигнув 1,26 млн тонн. В эту навигацию, закончившуюся во второй декаде ноября, через арктические моря было проведено 46 судов, успешно завершилась первая в истории перевозка сжиженного природного газа из Норвегии в Японию. Эксперты утверждают, что с использованием российского ледокольного флота уже сегодня возможна круглогодичная навигация по Северному морскому пути.

Сегодня Россия все более отчетливо делает ставку на развитие торгового мореплавания по Северному морскому пути. Преимущества налицо: путь из голландского порта Роттердам до японской Йокогамы сокращается на треть и дает заметную экономию на топливе и снижает расходы на фрахт, не говоря уже о выигрыше во времени. Сегодня на Севморпути, в отличие от Суэцкого канала, отсутствуют очереди на проводку, а также полностью исключается риск нападения пиратов.

Развитие Севморпути может сильно изменить расстановку сил на рынке морских перевозок, считает замдиректора российского центра исследований АТЭС Глеб Ивашенцов. Кроме того, это будет способствовать освоению огромных перспективных возможностей арктического шельфа, уверен он.

Но для развития этого транспортного коридора нужна конкретная программа, в том числе инвестиционная. Кроме того, развитие новых транспортных цепочек потребует решения ряда проблем, в том числе отработки таможенных процедур и снятия иных барьеров, кроющихся в российском законодательстве.

Сейчас в правительстве готовится законопроект, который позволит экипажам судов проходить по Северному морскому пути, не совершая административных правонарушений. Дело в том, что действующее законодательство требует от них прохождения пограничного контроля при каждом пересечении государственной границы России. Однако при совершении рейсов из портов Приморского края в морские порты Сахалинской, Магаданской областей, Камчатского края, Чукотского автономного округа суда вынуждены неоднократно пересекать государственную границу, не заходя при этом в иностранные порты и во внутренние воды иностранных государств. С начала 2009 года капитанов судов, совершающих такого рода рейсы, стали привлекать к административной ответственности.

«Законопроектом предусматривается разрешение российским и иностранным судам, плавающим между портами или морскими терминалами Российской Федерации, а также убывающим во внутренние морские воды или территориальное море Российской Федерации в целях торгового мореплавания, неоднократно пересекать государственную границу Российской Федерации без прохождения пограничного, таможенного и иных видов контроля», – говорится в сообщении правительства.

Пока же вокруг Севморпути развернулась нешуточная чиновничья схватка. В конце июля президент Владимир Путин подписал закон о создании федерального казенного учреждения «Администрация Северного морского пути», и теперь местные администрации прилагают недюжинные усилия, чтобы представить свой регион наиболее походящим для размещения этого ведомства.

Заместитель министра транспорта Сергей Аристов, признав, что конкретного решения по вопросу размещения ведомства пока нет, отметил, что есть несколько заявок от регионов, которые хотели бы разместить у себя администрацию Севморпути. «По закону у этой администрации очень широкие полномочия», – сказал он.

Одним из претендентов является Архангельская область, и специальный представитель президента России по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике Артур Чилингаров не исключает, что выбор может пасть на нее. Однако, по утверждению Сергея Аристова, вопрос будет рассматриваться «с точки зрения интересов всей транспортной системы».

Администрация Севморпути будет принимать заявления на право плавания в его акватории, взимать плату за ледокольную проводку судна, осуществлять обязательное страхование гражданской ответственности владельцев судов за ущерб от загрязнения либо другой причиненный ущерб, а также проверять обязательное наличие у них иного финансового обеспечения этой ответственности.

Подписанный президентом закон вводит и новое определение акватории Северного морского пути. Под ней теперь понимается водное пространство, прилегающее к северному побережью РФ, охватывающее внутренние морские воды, территориальное море, прилежащую зону и исключительную экономическую зону страны и ограниченное с востока линией разграничения морских пространств с США и параллелью мыса Дежнева в Беринговом проливе, с запада – меридианом мыса Желания до архипелага Новая Земля, восточной береговой линией архипелага Новая Земля и западными границами проливов Маточкин шар, Карские ворота и Югорский шар.

В настоящий момент проводку судов по Северному морскому пути осуществляют атомные ледоколы, находящиеся в ведении госкорпорации «Росатом». Это четыре двухреакторных ледокола «Россия», «Советский Союз», «Ямал», «50 лет Победы», два однореакторных ледокола «Таймыр» и «Вайгач» с неглубокой осадкой, а также пять плавучих технических баз обслуживания.

Однако их число будет расти. На Балтийском заводе уже начата резка металла под строительство нового универсального атомного ледокола мощностью 60 мегаватт. Как сообщил вице-президент Объединенной судостроительной корпорации Сергей Форафонов, он будет способен преодолевать лед толщиной 2,8 метра. Новый ледокол будет предназначен для эксплуатации в западном районе Арктики, в том числе в Баренцевом, Печорском и Карском морях, на мелководных участках Енисея и Обской губы. Ходовые испытания должны начаться в августе 2017 года, а ледовые испытания – в ноябре 2017 года.

Игорь Пономарев,
ТПП-Информ